很多時候,已經(jīng)投入運行的風電場也想用
超聲波風速儀代替機械風速儀。一個很重要的原因是超聲波風速儀可以適應更多的天氣條件,比如南方山區(qū)的冰凍天氣。要進行這樣的改造,注意事項如下:
1、顯然整機廠商要配合完成主控系統(tǒng)與風速儀的數(shù)據(jù)對接。里面有很多細節(jié),比如通信協(xié)議或者接線方式。但需要注意的是,從風速儀讀取風向數(shù)據(jù)后,主控軟件一般需要做一個坐標變換來匹配偏航控制策略。這里最重要的一點是,被替換的風速計的N點風向讀數(shù)是否與前一個一致。
2、風速儀相對于機械風速計更貴,不是因為它的價格,而是因為它的超聲波探頭和探頭支架的結構必須得到適當?shù)谋Wo。因為如果它們之間的位置關系和距離受到影響,測風結果會有明顯的偏差。因此,無論是在運輸還是安裝過程中,都必須嚴格保護風速計免受外部沖擊、擠壓等。
許多人沒有意識到風速不參與風力發(fā)電機輸出的閉環(huán)控制,也就是說勵磁控制系統(tǒng)給發(fā)電機增加多少轉(zhuǎn)矩不是由風速決定的,而是由葉輪轉(zhuǎn)速決定的,葉輪轉(zhuǎn)速是一個間接變量。這是因為機艙尾部的風速儀無法測出有效風速。實際上,風速對于整個葉輪的掃掠面積并不能用一個單一的數(shù)字來描述。在大多數(shù)控制系統(tǒng)中,測得的風速只能用來進行邏輯判斷:風速是否大到足以啟動機組運行——即切入風速;風速是否達到機組能夠承受的范圍——即切出風速;風速是否發(fā)生了極大的變化——所謂的極端風況檢測。
但是如果超聲波風速儀失靈會怎么樣呢?
1、如果這種故障可以通過風速計自檢并反映到控制系統(tǒng)中,通常是故障停機,這是簡單的情況;
2、機組處于停機狀態(tài),風速計故障一般導致風速數(shù)據(jù)極低,機組不會切入;
3、機組并網(wǎng)運行,但風速計失靈,使風速為零或更小。因為一般單位只判斷風速太高,風速太小不會觸發(fā)任何動作。這種情況下,相對容易出問題。因為,如果風速遠高于切除風速而不觸發(fā)切除條件,機組就會過載,這是非常危險的,特別是在一些極端天氣下。
通常情況下,由于風速儀凍結,測得的風速小于2米/秒,但機組正滿負荷運行。這種情況下,如果風速繼續(xù)增大到切除風速以上,機組會因為風速測量失敗而繼續(xù)運行,可能會給機組帶來潛在的過載損壞或者直接造成事故。